CHALLENGE 介紹

車胎結構基礎知識

市面上絕大多數的自行車胎結構，都是以尼龍(Nylon)材質的織網罩(Casing) 填補丁基橡膠(Butyl Rubber)的結構為基底，上面披覆丁基橡膠為主的合成胎皮(Tread)，結合胎唇(Bead)，進入模具加熱，製造完成。整體車胎設計考量，以耐用度、壽命，並盡量降低成本為主。無論是汽車胎、摩托車胎、飛機、卡車、大型牽引機的用胎，都大致相同。

織網罩的材料與特性(形變能力)，深深影響車胎的性能與路感。

Butyl Rubber

丁基橡膠，主要特質為具備彈性，且成本低。大部分具備彈性的球類製品都有它的蹤影，籃球、足球、排球…等，大部分自行車內胎也是由此材質製成。

NyIon Casing

尼龍織網罩，以TPl(每吋的纖維量)為單位，一般常見有33、60與120 TPI。號稱180 TPI的尼龍材質織網罩，通常都是噱頭或行銷花招，大多都是利用三層60 TPI堆疊出來，對車胎性能幫助不大。有不同材質的織網罩被開發出來，以提升車胎性能。

Vulcanized Clinchers (VCL)

硫化橡膠開口胎，使用低密度的尼龍織網罩與丁基橡膠結合，兩者比例大約是50~70%：30~50%。接著放入加熱的模具中加壓固化，這步驟就是為硫化(vulcanized)，所有車胎的部件會被壓合在一起，並完成輪胎的最終形狀，包括胎紋和標記。這樣的車胎，耐用卻不舒適，性能也不佳。

對有避震系統的汽、機車來說，則是恰當的主流產品。但對重量輕盈的單車來說，尤其是高剛性、高性能的車款，VLC車胎則不適用，雨天危險性增加。

Vulcanized Tubeless Ready (VTR)

硫化橡膠無內胎系統。無內胎系統早已在汽、機車界廣泛使用，最近幾年才在自行車領域推廣。拿掉內胎，除了重量可降低，理論上，胎體可以設計的更舒適，更有效率，更低的滾動阻力系統，而且工作胎壓也可以更低；然而實際上，為了要達到氣密，必須使用更多的橡膠，而這卻跟「性能」背道而馳。

無內胎系統對胎與框的氣密度要求甚高，可以不需要補胎液運作。但大部分支援無內胎系統的產品(Tubeless Ready, TLR)，除了可以搭配補胎液之外，也能使用內胎以快速安裝上路使用。

無論哪種無內胎系統，都有兩個主要問題：

1.無內胎比內胎式系統需要更多的維護工作。對汽、機車來說，並不是什麼太大的問題；但對自行車來說，無內胎，在外破胎是個頭痛的問題。

2.目前的無內胎系統，性能仍無法達到管胎的標準，這也是任何競賽類型的自行車選手，仍然使用管胎系統的主要原因。

因為ISO與ETRTO標準已經訂定，這些標準可以確保系統的相容性與車友基本的安全，也因此Challenge今年也推出相關產品。

Road Shock and Rolling Resistance #1

路面震動與滾動阻力 #1

對路面震動與滾動阻力的了解與分析，對認識車胎是有很大的幫助。當車胎壓到坑洞、落差、碎石子…的瞬間，會對車胎產生水平與垂直的分力。

• 垂直分力，會透過單車往上傳至車手，導致疼痛、疲勞、操控困難。約20年前，鋼質、鈦合金甚至鋁合金前叉，會協助吸收這些震動；而現今部分講求高性能的碳纖維車架，卻沒什麼吸震能力，反而大部分震動都傳到車手身上，長時間騎乘，變得非常不舒適。好的車胎，則可以幫助吸收這些震動，而且又可以維持操控性能。
• 水平分力，則是會將單車往後推，迫使車手得付出更多能量往前踩，這也就是滾動阻力。

室內場地賽，這樣的滾動阻力非常小，但到了室外、柏油路、林道…等，滾動阻力將會大幅增加。

Challenge手工胎有什麼優勢？

舒適、低滾動阻力：

• 柔順的織網罩
• 天然橡膠特殊配方的胎皮
• 特殊的乳膠內胎
• 輕量的防穿刺結構層
• 韌性十足的胎側

Challenge手工管胎與手工開口胎

手工胎產品都是在位於泰國的自家工廠生產。泰國供應所需的橡膠與乳膠，Challenge可以嚴格管控原料的品質，製造出性能最穩定的產品。

接下來介紹為何Challenge車胎可以如此與眾不同。

Challenge Handmade Tubulars (HTU)

Challenge手工管胎廣受各領域職業車手的喜愛。

結構上分析，最內層的乳膠內胎，由超高品質的織網罩縫合包覆於內，為彈性加分做出貢獻，縫線安排在靠輪框側的中心位置，並由特殊膠帶黏合，這可以使車胎整體側向的支撐性更好，更穩固於框體上，獨家配方的天然橡膠胎皮與織網罩之間，則安排抗穿刺的結構，可以視需求加灌補胎液，如此完成整個管胎的運作結構。

Challenge Handmade Clinchers (HCL)

Challenge的手工開口胎性能，可以超越無內胎系統的表現。與手工管胎相似的製造工序，差別在於，開口胎採用Aramid人工合成纖維製成的胎唇，來與框體接合。

手工開口胎的胎體，是平整的，而非一般的”U”形胎體。當安裝在車框上，在凹凸不平的路面騎乘時，內部的織網罩反而更容易形變，以符合當時的路面狀況，間接降低滾動阻力。通常無內胎系統的車胎都是採”U”形胎體，且胎側過於硬調，導致胎體形變能力下降，產生僵硬的路感，性能表現不如Challenge手工開口胎搭配乳膠內胎。

Silk (Seta) Ultra S Casing

絲綢織網罩。Challenge最頂級的織網罩材料─天然絲綢，強壯、形變能力極好，但製作難度與成本都非常高，適用於頂尖的職業競賽。

Corespun Cotton SC S and TE S Casings

包芯棉線織網罩，用於Service Course S (Track, TT, Tri & Road)與Team Edition S (Cross)系列產品上。棉線具有柔軟、形變能力佳的特色，但也有吸水、發霉、保養費心等問題，這些問題Challenge已有完美解決方案(見下方之S Casing Sealant)，因此能在製造成本與追求性能之間，取得漂亮的平衡，成為性能產品主要採用的織網罩技術。

Challenge S Casing Sealant

為了使絲綢織網罩(SC S / TE S / Ultra S系列)與包芯棉線織網罩(Challenge SC S系列)能有最好的性能發揮與耐用度，Challenge開發了防水的塗層，應用於織網罩上。整體結構能夠更輕、提升形變能力，製作時程與成本也都能更有效率，而且車胎的耐用性也能提升。

Polyester Pro Casings

Polyester聚醋纖維是成本最低的織網罩素材。堅固耐用、不吸水，但形變能力最弱，但依舊比尼龍更適合用來製作織網罩。Challenge的Pro系列，採用聚醋纖維織網罩。

SuperPoly是指更高TPI的織網罩。

Our Natural Rubber Treads

天然橡膠胎皮。Challenge手工天然橡膠胎皮，僅有針對耐用度使用些許添加物，以維持天然橡膠優異的性能、舒適與操控表現，雖然耐用度較一般合成橡膠來的更快磨耗約10~20%，但依舊獲得許多職業車手的喜愛。

PPS與PPS 2

抗穿刺層(Puncutre Protection Strip, PPS)，應用於表面的車胎與織網罩之間，降低破胎的機率。PPS 2則是應用在石板路、Gravel的車胎產品上。

Softer S Compound Treads

更舒適、形變能力更佳的特殊配方胎皮。

Seamless Latex Inner Tube

乳膠內胎。Challenge手工管胎系列，都是配置乳膠內胎，Challenge的開口胎搭配乳膠胎，也能提升車感。

滾動阻力#2 (Rolling Resistance #2)

胎皮、織網罩、乳膠內胎，構成形變能力出眾的組合，應用於手工管胎與開口胎系列，當壓過凹凸不平的路面時，可以更順暢地越過去，意味著滾動阻力能降至最低，甚至節省您的能量輸出。

最佳工作胎壓 (Optimal Operating Pressure, OOP)

國際標準組織(International Standards Organization, ISO)規定車胎須標示出最大胎壓，最大胎壓與最佳工作胎壓並無關係，最大胎壓僅是告知超過此數值，車胎會支撐不住而爆胎。

最佳工作胎壓與騎乘環境、天侯、車手身材與車胎尺寸…等，有直接關係。最佳工作胎壓，可以有最低的滾動阻力，且提供最佳的抓地力、舒適性與操控性。

如果你是在拋光地面的室內場地騎乘，因為滾動阻力非常低，胎壓可以直接打至12 bar (170 psi)。但到了室外，事情就變得複雜許多…

Cyclocross (CX)

經驗豐富的Cyclocross車手，會依據路況、天侯、胎皮特性、織網罩特性、車胎尺寸…等，來選擇要用多少的「最佳工作胎壓」，他們知道在這樣的組合之下，可以獲得最大的循跡性、制動力，然後將破胎的機率降至最低。

Gravel, Adventure, MTB

在CX的know-how，可以完全延伸至其他越野領域，這也是為什麼這幾年的登山車職業車手，像是世界錦標賽與奧運，都是使用管胎系統奪下冠軍。無內胎系統是很理想化的產品，回到現實，管胎仍舊是性能霸主。

ROAD

全部的World Tour公路車隊技師，各自都知道每一位車手喜愛的「最佳工作胎壓」數據資料庫，讓車手可以更專注於發揮自身實力爭冠。

Challenge手工胎與最佳工作胎壓的魅力

車胎製造素材、工法，搭配最佳工作胎壓，這是賽場上的另一項競技。無論何種自行車競賽，Challenge手工車胎產品，都能協助您找到勝利方程式，提供你最棒的操控騎乘體驗。

ETRTO標準，車胎與車框相容表

European Tire and Rim Technical Organization標準手冊

警告：車胎與車框的相容性

Challenge產品都按照ETRTO與ISO規範的標準，來製作所有類型的車胎產品，請參考上表搭配車框與車胎產品使用。

Challenge產品都依造ETRTO標準，在胎側標示車胎的規格：車胎寬度(mm) x 車框直徑(mm)。

例：25c-622，表示車胎寬度為25mm，適合安裝在直徑622mm的車框，「c」表示車胎與車框採用「有鉤」的方式結合。

注意：胎壓

胎壓直接影響車胎的舒適、操控、耐用、滾動阻力與性能表現，換句話說，只有正確合適的胎壓，才能將車胎的性能完全發揮。Challenge車胎都有胎壓範圍，過低的胎壓會增加破胎機率、降低循跡性以及增加磨耗等問題；過高胎壓，路感太過硬調，直接影響操控、過彎的抓地力，可能導致危險。請將胎壓控制在車胎規範之內，並找到能達到您需求的工作胎壓。

所有自行車胎，都會慢慢自然洩氣，越高級的車胎，因為各個結構都有良好的形變能力，副作用就是可能車胎自然洩氣的速度越快，在每一次騎乘前，請務必充氣。

注意：重量

Challenge的目標是提供輕量、耐用的車胎產品。官方標示的產品重量，可能因為實際生產的變因，而導致有些許的落差，部分重量差異會達到10%，皆是正常情況。

維護保養手工胎 (lmportant Handmade Tire Care)

Challenge手工胎系列，採用最棒的素材與製程，以提供最棒的騎乘體驗。如果沾附泥巴，騎乘完畢後，請清潔乾淨並陰乾存放，避免曝曬雨淋。

產品分類(Technical Specifications)

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